作者：撸车师兄

为何原厂雨刷可以用一两年？

但自己买的却只能用几个月？

为了弄明白雨刷的好坏差异

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我特地来到了逸卡雨刷的制作工厂

带大家一起“监制”雨刷制作的全过程

一、制作雨刷胶条。

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胶条可以说是雨刷最重要的一个部分了，因为玻璃上的水能不能刮干净，主要就是看胶条好不好了。

而要做出一根上好的胶条，就要从原材料抓起！

上图是越南进口的大金杯天然橡胶，它也是雨刷胶条的原材料！每块儿大约重33公斤！

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编而制作雨刷胶条还有另外一个很重要的原料，就是炭黑，雨刷胶条之所以耐磨，就是因为在天然橡胶里面加入了炭黑这种物质。

这家工厂的雨刷胶条采用的，是来自美国品牌卡博特的炭黑，它是按天然橡胶和碳黑10比1的比例进行配比和混炼的。

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所谓的混练，就是把天然橡胶放进密练机里，经过11分钟的压碎和搅拌，再经过开炼机的反复压片，挤出里面的空气，最后变成上图中类似于瑞士面包卷的橡胶卷。

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然后再和炭黑一起进入另一个密炼机，最后炼成黑色橡胶块，这些橡胶块会马上进入第二次的开炼机，被反复压片至少五次，这个过程中会加入一些其它的配方，直到工人确定这里面所有的原材料都已经混合均匀。

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压好的黑色橡胶片就会被一个巨大的传送带经过水冷和风冷之后，切割成适合开模的方块状。接着就要把这些橡胶片送去硫化定型车间，完成橡胶的硫化和雨刷胶条的定型操作。

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但其实橡胶块的高温硫化和定型是一起完成的，工人把橡胶皮整块放进模具内，经过秒持续摄氏度的高温定型后，十对橡胶胶条就生产出来了。

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刚刚生产出来的胶条其实是一对粘在一起的，雨刷的胶条模具采用的是单模，虽然没有传统的多模模具一次生产的胶条数量多，但是单模每次产出的胶条的厚度会更加的均匀，质量会更好！

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接下来就是加工这些胶条，先把这些胶条进行酸洗，让它表面粗糙化，然后再经过石墨的喷涂，让石墨均匀的吸附在粗糙的胶条上，恢复胶条的光泽。

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这两个步骤可是缺一不可的！

我自己做了个小测试：

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我把经过酸洗和喷涂之后的胶条，和没有经过酸洗和喷涂的胶都各自相互摩擦了一下，发现区别不是一般的大！

没有经过酸洗的喷头的胶条，在相互摩擦时阻力非常大，有明显的橡胶的摩擦的声音。

而经过酸洗和喷涂的胶条，在相互摩擦时非常滑，并且没有任何的声音。

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而且这样处理过的喷涂涂层是几乎永远不会掉的，所以就能确保这个胶条在使用的时候没有异响。

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最后就是把成对的胶条通过双刀切割机，把连在一起的一对胶条，从中间笔直的切开一条缝隙，然后只需要用手轻轻的一撕，就能够得到一对完美的雨刷胶条！

二、制作雨刷钢条。

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有了完美的胶条后，就需要合适的雨刷钢条来支撑它的形状了。

雨刷钢条可以看作雨刷的骨骼，一根雨刷能不能完美的贴合挡风玻璃，甚至能不能让胶条发挥出全部的刮水功效，都要看钢条的质量！

而雨刷的钢条原材料，是来自比利时的品牌贝卡尔特，这个品牌同时也是BBA很多车型的原厂雨刷钢条的供应商。

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想得到一根完美的钢条，就要先把一卷一卷的钢条送进钢条模具切割机，然后钢条被快速的切割和定型，变成一段一段的雨刷胶条。

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但是每一种不同尺寸，不同车型的雨刷钢条的长度和弧度都不一样，所以就需要用一种类似回旋镖的模具来生产钢条，而这种模具这家雨刷工厂有上万根！

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接下来就是给切好的钢条做防锈电泳层，因为电泳层是一个对环保要求比较高的项目，所以我也无法进入厂区拍摄，但是可以直接看到成品。

和喷漆不同，电泳层是直接把钢条浸泡在电泳池里，然后通过直流电场让油漆和金属附着，这种附着力要比普通的喷漆强太多太多了。

当然，这样做的成本也会更高一些，但是经过这样处理的钢条会更加的耐腐蚀些。

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但，仅仅有钢条是不够的，雨刷的塑料夹板也同样重要！

但这个塑料夹板为什么是红色呢？因为在塑料加工这个领域，只有全新的塑料新料才能够被做成红色，而旧料回收料、劣质料是不可能做成红色的！

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塑料夹板的作用，就是把钢条和胶条连接起来的关键零件，只有它的品质足够好，才能确保这个雨刷足够耐用！

三、制作雨刷塑料外壳。

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有了胶条、钢条和塑料夹板后，还差一个雨刷外壳和雨刷卡扣，才能组成一个雨刷。

而制作出合格的雨刷外壳和卡扣，就需要有高精度的智能模具生产车间了。

而这家工厂不仅有自己的模具生产车间，还有高精度的数控机床，可以随时匹配和开发市面上新款车型的雨刷外壳和卡扣模具！

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并且在它的模具车间里，有几万个一坨一坨的铁盒子，这个铁盒子就是制作外壳和卡扣的模具！毫不夸张地说覆盖了目前市面上大部分的车型。

这就是为什么做出来的雨刷，几乎可以和市面上所有的车型匹配的原因！

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所以只需要把这些模具放进数字化注塑机床，就能批量的完成雨刷外壳的制作，大概十几秒钟就能生产出5对雨刷的导流板。

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而雨刷塑料卡扣的制作，同样也采用了高精度的数字化注塑机床，十几秒就能做出来。

四、组装雨刷。

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有了胶条、钢条、塑料夹板、外壳、卡扣后，补充几个雨刷的小零件，就能把这个雨刷组装起来了！

先把钢条插进红色的夹板里，插到一半后，也就是钢条上的卡槽位置时，把一个小金属卡簧摁在这个钢条的卡槽上，然后再和钢条在一起插到夹板里。

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接着在钢条的一端装好一个塑料定位卡扣，然后从钢条另一端把雨刷臂的安装底座插进这个塑料夹板上，一直插到中间位置，听到两声咔嗒后，底座无法左右移动了，就说明底座安装到位。

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然后把雨刷另一端的塑料定位卡扣也安装上去，接着安装雨刷两端的塑料导流板，直接卡住夹板的卡槽，就能非常顺滑的把导流板插进去。

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然后把雨刷和雨刷臂的固定卡扣安装在底座上，最后就可以来安装胶条了，直接把胶条的卡槽对准夹板的卡槽直接插进去就行，一直插到头，确认两端的胶条末端都固定在雨刷两端的塑料定位卡扣里，胶条的安装就搞定了。

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这样一根完美的雨刷就组装完成了，所以这款雨刷的胶条是可单独更换的，超级方便！

五、测试雨刷。

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虽然一根完美的雨刷已经组装完毕了，但是它远远没有达到能够出厂售卖的标准，因为每一批雨刷在出厂时都会抽检样本。

只有通过高低温测试、抗氧化测试、抗紫外线测试、万次刮擦测试和抗延误测试这5个测试，这批雨刷才能出厂售卖！

高低温测试：

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只需要把成品雨刷放进高低温实验箱中，然后在72个小时内在-40℃和80℃的高温下反复横跳，再观察这个雨刷的表面有没有出现融化和冻裂的现象，没有才算合格，

抗氧化测试：

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这个测试需要把雨刷胶条拆卸下来，固定在检测仪上，然后在臭氧浓度高达50PPHM的情况下暴露72个小时，最后拿出来在放大镜下放大五倍，观察胶条表面是否有氧化导致的皲裂痕迹，没有才算合格。

抗紫外线测试：

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这个测试主要是检测雨刷的塑料外壳，也就是导流板和卡扣，把它们暴露在强紫外线的照射下72个小时，然后观察它们的表面有没有出现塑料老化的情况，没有就算合格，

雨刷万次使用测试：

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雨刷需要在模拟使用环境的情况下，来回万个回合后，依旧能刮干净玻璃和没有异响，才算合格。

我去的时候实验室里已经有一对雨刷刮了31万多次了，然而我并没有听到任何异响，并且挡风玻璃依然刮的很干净。

抗盐雾测试：

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这个测试是检测雨刷钢条的耐腐蚀性，盐雾制造机会制造出让金属快速生锈腐蚀的高浓度盐雾，雨刷钢条要确保在48个小时内，在高浓度盐雾的情况下不会生锈，才算合格。

最后，我从制造厂里直接带走了一对我亲自监制的雨刷。

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这款雨刷不仅拥有ISO和IATF的双重认证，并且更换的方法超级太简单。

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因为厂家已经提前适配了市面上两千多种车型的雨刷数据，所以几乎所有的家用车都能够直接安装使用。

而且厂家给出的贴合度数据的公差要求要小于0.1毫米，所以即便是雨刷的最末端，也能刮的非常干净。

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当然，配合使用玻璃油膜去除剂，可以更好的发挥雨刷清洁挡风玻璃的效果~

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