继连续两日新增逼近两万后，上海单日新增再破纪录，已突破2.5万！受新冠疫情影响，多省市对高速公路加强管控措施，部分收费站出入口、服务区等关闭，高德地图上，因疫情防控而使得高速封路的红色标识密密麻麻。

据统计数据显示：杭州、宁波、义乌、绍兴、温州、南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州等城市，先后宣布关闭其部分高速出入口，仅仅江浙地区已关闭的高速出口及服务区就高达个（其中服务区55个、高速出口个）

除此以外，共有18省高速有部分收费站、服务区被封的情况，涉及长三角、东北、西北、华北等省份。

疫情多发地极大地影响了塑料行业以集装箱卡车为主的物流模式，可以说，整个塑料化工行业，在这场疫情面前，面临着百年难遇的一场大考……

今日不论是供应商还是塑料厂负责人均表示，疫情对交通物流运输的影响最大，“疫情前是司机排队装货，现在是找不到车装货”，很多司机担心疫情反复都不愿意出车。

司机以及随车人员都担心疫情反复，万一被隔离了，不仅长时间不能出去，而且隔离费用也很高，因此很多车辆就算能运输，也不愿意运输。

一位供应商也表示，从4月2日起，他们就在找车把原材料运出去，而且运费也上调了，但是直到4月7日依然未能找到愿意接单的司机。“更让人头疼的是，客户还要求我们找的运输司机行程不能带星，但是从有的地方装货就已经带星了。”该供应商无奈地说道。

与此同时，今年油价接连上涨，很多货车司机都表示“没钱赚”。“正常情况下，我们三辆车一个月的正常营业额为20万左右，但近两年我们运费基本没怎么上调，年油价涨幅很大，扣除油费及其他费用，好的时候能赚1、2万元，不好的时候能持平就不错了。”一位不愿具名的货车司机说道。

就目前情况来说，全国范围内大部分塑料厂，不仅要求货车司机提供健康码、行程码、48小时核酸检测报告，还得办理当地通行证，甚至还有一些其他充满变数的要求，因而很多货车司机都不愿出车。

此外，车辆下高速后整车必须进行全面消毒，而后在玻璃、驾驶室门、副驾驶室门等都贴上封条，进入厂区后，司机只能在车上呆着。“一旦封条撕毁，司机就不能再出入了。”

很多位于管控区域的塑料厂由于原材料的运输受阻，无法正常生产，个别工厂甚至因为原料断供、“无米下锅”而不得不停产或减产。

如今疫情已经进入到了第3年，全球的新冠疫情流行也进入了第4波，在跨省运输几近暂停，货运物流成本不断提高且一车难求。海运外贸方面更是被按下了暂停键。

采购、生产、销售等多个环节都遭遇暂停，无疑让塑料、化工企业断了希望，没了指望。在新一轮大洗牌中，一些基础不扎实、竞争力不强的塑料、化工企业便会难以立足！

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