桑塔纳是大众的一款经典车型，在德国、大众和保时捷之间隔着奥迪、宝马、奔驰等一堆品牌，至少2到3个档次的差距。

而大众是进入国内最早的合资品牌，所以在那段历史里，保时捷在国内甚至还有不如桑塔纳的时候——这要从年说起。

那年颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励大伙买车，并开始了“中国家庭轿车”的选型工作，该项目英文名为“FamilyCarChina”——简称FCC。

该计划一度吸引了20多个厂家参与，包括保时捷。

图为保时捷当时造出来的样车，被命名为保时捷C88，专为当时的国内市场推出。采用廉价化设计方案，例如黑塑料材质的后视镜和前保险杠、以及1.1L小排量发动机。

保时捷给出的该车建议零售价为8.8万元，堪称有史以来最便宜的保时捷，彼时比桑塔纳便宜12万——当时后者20多万一辆。

并且就外观来说，这辆年设计的廉价保时捷比桑塔纳或者当时的标致们领先一个时代。

C88定位紧凑级轿车，侧面造型挺像后来的经典宝来——要知道大众于年才上市了经典宝来，可见保时捷在外观设计方面的前瞻性。

能造出一辆量产化、能跑的样车，可见保时捷是非常重视这个FCC计划的。但也幸好这个计划后期被取消，才让保时捷不至于落得比大众还便宜的地步。

最终这个FCC计划没有下文，这辆保时捷C88也没能找到合资厂，可能主要原因还是太便宜了——它要是上市了，普桑立马死无葬身之地。

于是乎，综合“各方利弊”，在那个特殊的年代，这辆保时捷输给了桑塔纳。如今该车还停在保时捷博物馆里，堪称最窝囊的保时捷，输给了一辆大众。

图为该车内饰，无论方向盘还是档把造型、都可见保时捷超凡脱俗的设计功底。

因为是本土车型、保时捷为这辆C88设计了全新的车标——三个环寓意三口之家，因为当时是计划生育年代。

图为该车当时在国内的展出照，注意后排标配儿童安全座椅，这对于当年的国内汽车市场来说是太过于超前乃至无人理解的配置。

也正是因为这辆保时捷C88太先进了，那个年代的国内市场也无法接受它，即使发布终究也难逃被拒绝上市的命运。

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