前阵子江西一位奇骏车主张先生在高速公路上发生了意外，导致其家人从尾门被甩了出去，其中小儿子不幸过世。

据报道说，当时车主开车载着家人在高速上行驶，车上一共6人，坐在后排的是他的父亲、妻子以及两个儿子。当时是个雨天路面湿滑，车辆失控撞上路中间的隔离栏停下来后，车主发现后座上只剩妻子一人，父亲和两个儿子都被甩出车外。另外车主所说，当时后排的乘员并没有系安全带。

车主说，儿子和父亲就是从车尾甩出来的，因此他认为奇骏的尾门是“塑料件”，才会导致尾门断裂，车辆安全性存在问题。对于这个观点，小编觉得也是醉了。这起导致人员伤亡的事故，核心原因是乘客没有系安全带，跟车门是否断裂并没有直接关系。

不过这起事故，又一次引发了日系车偷工减料的热议，一时间“塑料尾门”又再一次成为了热议的话题。今天我就来和大家说一说，塑料汽车尾门究竟安不安全。

路虎极光、沃尔沃XC60的尾门也是塑料件

其实类似塑料尾门不安全，这类乍一看有些道理的问题，实际上禁不起推敲，想要知道真相方法也很简单。稍稍花点时间就能找到很多相似的案例，比如路虎极光、沃尔沃XC60、DS6、捷豹XF旅行车等众多车型都采用塑料作为尾门的材料。而且你还会发现很早以前各大厂商就使用塑料作为车身覆盖件，比如第一代雪佛兰Corvette车身就大量使用塑料件，再到90年代的雷诺Espace、沃尔沃V70开始用塑料尾门。

如果说塑料尾门真的存在安全隐患，那么在越来越严苛的安全标准下，各大厂商怎么可能还会使用塑料材质的尾门呢。所以用找相似案例的方法，就可以从逻辑层面证明“塑料尾门不安全”是不成立的。

不过为了更清楚地讲明白这一点，我还是给大家再解释一下车辆在发生后部碰撞时的作用力和保护安全措施。

如上图，现在的汽车车身框架在发生碰撞时主要有两大功能，其一是溃缩吸能，其二是保证乘员座舱完整。有研究报告证明，当汽车被追尾时，主要由后保险杠、D柱和车身纵梁承担吸能和分散撞击功能。尾门既起不到溃缩吸能的作用，也不是保证乘员座舱完整的部件，所以说关于塑料尾门到底安不安全根本就是一个伪命题。

“塑料尾门”其实是个黑科技

接下我们可以深入地想一想为什么塑料尾门如此受厂商的青睐，它有什么好处吗？我们之前所说的“塑料尾门”它是一种由橡胶和聚烯烃构成的材料，其中橡胶分为三元乙丙橡胶（EPDM）、丁腈橡胶（NBR）和丁基橡胶，而聚烯烃主要为聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE），这种材料也简称为TPO。

TPO材料在高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常温下又呈现橡胶弹性，并且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流动性好、易加工、可重复使用等特点。在汽车工业中除了具有低成本的优势外，这种材料的最大好处是重量轻。现在轻量化设计已经和低碳环保紧密的联系在了一起，有研究表明，车身重量每减少10%，燃油效率便能提升6%至8%，二氧化碳的排放也相应低8g/km至10g/km。

在愈发严苛的环保法规面前，汽车厂商除了在发动机燃效上做文章外，还必须在车身材料上寻求突破，所以现在越来越多的厂商开始使用TPO材料。值得一提的是，正是由于采用TPO作为尾门的材料，日产Rogue（奇骏北美版车型）获得美国塑料工程师协会颁发的“汽车创新大奖”。从这个角度看那些吐槽奇骏“塑料尾门”，不安全、简配、不厚道的人是不是有些不识好心人呢。

写在最后

如果从宏观角度来看，汽车自然是越来越安全的，绝大多数事故都是由于人们缺乏主动安全意识所导致的。就拿文章开头那起事故来说，其实根源并不在尾门的材质，而是后排乘客没有系安全带，以及没有使用儿童座椅。倘若不提升驾驶员和乘客的自我安全意识，就算汽车做得像坦克一样结实，该出事依然会出事。